Après un assez rapide processus de sélection qui aura vu les grands ports européens multiplier les efforts pour séduire le Defender suisse, la ville de Valence a été désignée "Sede de la Copa del América".

Un choix critiqué au début de la compétition compte tenu d'une météo assez peu propice mais, dès lors que tout est rentré dans l'ordre, tous ont reconnu que la 32e Coupe restera comme une grande cuvée.

Ayant annoncé que leur principal objectif était de moderniser l'America's Cup, les suisses ont sans aucun doute possible fait changer l'évènement de dimension.

Très critiqués pour cela par les traditionnalistes de la Coupe et par certains puristes en dénonçant le caractère excessivement "commercial", ils ont pris la main sur toute l'organisation et initié de nombreuses innovations (notamment des Acts préliminaires de l'America's Cup que personne ne semble vouloir supprimer).

Même si on n'a pas atteint les vingt challengers annoncés dans l'euphorie de la victoire de 2003, pas mois de onze syndicats sont venus tenter leur chance à Valence.

Du fait de très importantes différences de budget, ces onze équipes ont cependant très vite été classées en trois divisions quasiment étanches les unes aux autres.

Conçus après une 28e America's Cup de sinistre mémoire, les Class America auront atteint leur apogée à Valence.

Au terme de leur cinquième tour de piste, ils ont atteint le chiffre de 100 unités construites (le 13 n'ayant jamais été donné) et la maîtrise de leur jauge par les différents designers aura permis des duels d'anthologie.