Selon une tradition dorénavant bien établie, les retardataires disposent d'un délai de grâce fixé au 29 avril 2005, cependant assorti du versement d'une "pénalité" supplémentaire de 200.000 euros.

Même si les sommes en jeu peuvent sembler importantes, nul ne pourra contester que tout dans ces deux textes est fait pour faciliter l'entrée de challengers que les suisses ont toujours affirmé attendre en grand nombre.

Ainsi, et sans aucun doute grâce au travail d'ACM (qui disposerait d'ores et déjà d'un "trésor de guerre" de 100 millions d'euros), le droit d'entrée initialement fixé à 450.000 euros (non récupérables) a été purement et simplement supprimé.

Pour mémoire, ils étaient de 100.000 $ en 2000 et 150.000 $ en 2003. Une économie substantielle donc qui devrait favoriser l'émergence de nouveaux syndicats.

De même, les séries de pré-régates organisées à partir de septembre prochain (V. Calendrier ci-contre), qui présentent le double avantage d'offrir une importante visibilité aux sponsors et d'être intégralement prises en charge par ACM.

Aux frais de l'organisateur unique de l'évènement, chacun des candidats se verra ainsi financer le transport de son bateau et de son équipage dans chacune des villes retenues pour organiser les pré-régates.

On notera que cette série de pré-régates est ouverte à tous (Defender, challengers inscrits ou en cours de projet) mais que, à partir de 2005, la participation à toutes les épreuves est obligatoire. Les points recueillis jusqu'à la Fleet Race de 2007 compteront pour la constitution des groupes des Rounds Robin.

"Ces deux documents sont en phase avec la nouvelle dimension que prend l'America's Cup, alors qu'elle arrive en Europe", explique Michel Bonnefous, Directeur Général d'AC Management.

"Nous allons, chez AC Management, non seulement consacrer toute notre énergie à organiser un événement qui perpétuera la légende et qui permettra à un large public de partager l'intensité et l'émotion qu'inspire la Coupe de l'America, mais également aider de manière significative toutes les équipes dans un certain nombre de domaines clés."

A côté des dispositions visant ainsi à aider les équipes qui souhaitent participer à la 32ème édition de l'America's Cup, les deux textes comprennent également les détails et règles qui, selon les termes d'ACM "assureront un événement juste et équitable pour toutes les parties concernées".

Le très contesté Arbitration Panel (se souvenir de ses maigres prestations dans l'affaire OneWorld en 2003) disparait donc au profit du Jury qui reste donc la seule et unique autorité a connaître, interpréter et juger de l'application de l'ensemble des textes de la Coupe. Seul échappe à sa compétence les questions de jauge qui restent le domaine exclusif du Measurement Committee.

Enfin, le contrôle et l'organisation des courses reposera essentiellement sur un seul et même directeur de course choisi en commun par le Defender et les challengers.

Parallèlement, ACM assure un très large support en matière de logistique et d'infrastructure. Celui-ci va d'un programme météo commun à une complète prise en charge par ACM de la conception du village où les syndicats seront locataires.

Contrepartie de ces aménagements, nombre de sujets jusqu'ici laissé à l'entière latitude des challengers (activité commerciale sur les bases et gestion de certains élélents de la publicité notamment) sont dorénavant entre les mains des organisateurs.

Pour le reste, les principes annoncés en mars 2003 demeurent concernant les questions de nationalité (supprimées ou presque) et du nombre de bateaux neufs qui reste fixé à deux (auquels peuvent être additionnés deux bateaux d'ancienne génération modifiés au plus à 60 %, contre 50 % en 2003).

Comme l'indique le Défi, le "Challenge de référence" sera donc un syndicat avec deux bateaux génération 2003, modifiés à fond jusqu'à fin 2006 (avec d'importantes possibilités de modification voir de reconstruction), et deux bateaux neufs génération 2007.