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Ce matin, Ken McAlpine a informé
la communauté de la Coupe de l'attribution du numéro
90 mais, à l'instar du 87 et du 89 jusqu'à aujourd'hui,
son attributaire n'a pas été dévoilé.
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Cependant, et en faisant
un pari sur la base des différentes informations
disponibles, on peut a priori imaginer la
configuration suivante (en italique les numéros
à confirmer) :
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RSA 83 (numéro attribué au
Team Shosholoza en début d'année, le bateau
ayant été lancé en avril 2005) ;
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NLZ 84 (le bateau du Team
NZ a fait sa première sortie en mer peu avant
Noël) ;
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ITA 85 (livraison du seul
ACC du +39 Challenge prévue en mars) ;
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ITA 86 (premier Luna Rossa
2007 commencé début décembre, pas de date
de livraison annoncée) ;
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ITA 87 (Mascalzone a officiellement
annoncé le début des travaux le 22 octobre
dernier) ;
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ESP 88 (le Desafío a commencé
la construction de son bateau la première
semaine de septembre, lancement programmé
en avril 2006) ;
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GER 89 (le Team Germany
est en cours de construction à Kiel, mise
à l'eau en avril) ;
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USA 90 (BMW Oracle Racing,
qui a lancé son premier ACC à Anacortes à
la mi-décembre).
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Dans cette configuration, Alinghi
qui a commencé la construction de son premier bateau
le 3 janvier au chantier Decision (à Vevey, en Suisse)
devrait logiquement hériter du numéro 91.
Le second pari ouvert à propos des Class America est
le chiffre final qui figurera au compteur de la 32e
America's Cup, sachant que la précédente édition avait
augmenté ledit compteur de 20 unités (du SWE 63 au
NZL 82).
Sur la base des informations aujourd'hui disponibles,
on devrait tout juste atteindre le chiffre 100, soit
dix-sept nouveaux bateaux.
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Un chiffre obtenu en partant
des données suivantes :
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deux bateaux pour Alinghi,
BMW Oracle, Shosholoza, Team NZ, Luna Rossa,
Desafío et Mascalzone ;
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Un seul pour +39 Challenge,
K- Challenge, Victory, Team Germany et China
Team.
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Un chiffre qui n'a de sens que
pour autant qu'aucun des douze syndicats aujourd'hui
inscrits n'abandonne, ce qui semble de plus en plus
improbable*.
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