Interviewé par Sail Magazine, le designer franco-argentin ne fait pas dans la demi-mesure.

À propos de la Class America d'abord qui, introduite lors de la XXXe Coupe de San Diego en 1992, produirait selon lui des bateaux dorénavant tout à fait obsolètes. "Je souhaite que la flotte de la Coupe soit plus avancée technologiquement", explique t-il.

"Quand ont été élaborées les règles de jauge, ça représentait un vrai bon en avant par rapport aux vieux 12 mètres J", poursuit Juan Kouyoumdjian. "Travailler avec une règle qui comporte autant de restriction c'est en même temps confortable et pénible. Parfois, on à l'impression de faire de la Formule 1 avec des tracteurs".

Pas de langue de bois non plus concernant l'organisation à propos de laquelle Juan K exprime des positions qui ne sont pas sans rappeler celles de Peter Gilmour (qui, peu avant son embauche par Alinghi, se demandait avec beaucoup de candeur quel était l'intérêt d'accepter des syndicats qui n'avaient aucune chance de gagner).

"La gestion de l'America's Cup repose sur une confusion entre qualité et quantité", déclare celui qui dispute cette compétition pour le compte du très riche BMW Oracle Racing. "Nous avons clairement trois divisions ce qui ne correspond à ce que la Coupe a longtemps été".

"Je souhaiterais plutôt que l'on vise dans le futur à retrouver la qualité et le glamour de l'évènement, avec une règle de jauge qui n'empêche pas les évolutions avec pour seul objectif de maintenir en vie des petites équipes."

Ce futur restant largement conditionné par le nom de celui qui sortira vainqueur des duels de l'America's Cup Match, difficile pourtant de faire des pronostics quant aux conditions dans lesquelles se déroulera la prochaine édition.

"À ce stade, personne ne peut dire s'il y aura un Act dès septembre, une Coupe en 2009 ou en 2011 ou autre chose", déplore Juan Kouyoumdjian. "Le Deed of Gift donne toute latitude au vainqueur et cela créer des difficultés pour ceux qui veulent élaborer un circuit."